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1、空压机油选择的标准
1)用油选择：矿物油，半合成油，合成油(合成油主要是PAO系列)都可以;
2)倾点：≤-10℃;
3)闪点：≥180℃;
4)酸值：0.2;
5)性能要求：抗氧化性、抗乳化性要好，残碳少;
6)根据压缩机油的设计类型、环境条件、操作负荷选择空压机油的类型，一般情况下，长期高温环境(>30℃)下，选用合成油，高速水冷或低压、小压缩比的压缩机可选用低粘度压缩机油。
通常选择标号：
1)喷油回转式选32#或者46#油。
2)空冷活塞式轴输出功率<20KW，选用32、46、100号(环境温度<-10℃可选32) DAA，DAB，DAC空压机油;
3)水冷活塞式选用68或100号油;
4)滴油回转式选100、150、220号油;
5)离心式空压机用的润滑油类似于液压油或者齿轮箱用油。和前面四种空压机油有很大的区别。因为上述四种空压机油的作用是冷却、密封、润滑和降噪四种作用，而离心机上的润滑油仅仅用来对对轴承进行润滑。
2、压缩机的换油指标是什么
一般情况下，运行中的压缩机油应定期通过观油镜或取样观察，观察油品颜色和清洁度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出现下列情况之一者应考虑换油。
1)油品已发黑，色号加深明显;
2)酸值超过0.5mgKOH/g;
3)粘度变化超过±15%;
4)正戊烷不溶物超过0.5%。 轻负荷喷油回转式空气压缩机专用油换油指标为SH/T0538-93。
3、空压机润滑油成分及失效分析
1)矿物油基础油成分复杂，有烷烃、环烷烃、芳烃组成，其中烷烃和环烷烃是饱和烃，芳烃是不饱和烃。烷烃的分子结构是链状，粘度指数高，化学性能也稳定，是发动机油理想的组分。而环烷烃的结构有环状和链状结合而成，粘度指数很低，会使发动机低温启动困难，而且蒸发损失也大，化学性能也不是很稳定，不是发动机油的理想组分。芳烃是不饱和烃，是发动机油不理想的组分，高温时容易裂解变质。
2)全合成机油和合成机油，指的是机油使用的基础油是全合成或合成基础油，除了基础油，机油中大概还有10%到25%左右的添加剂。
3)基础油，不饱和烃含量一般只有不到百分0.5%，烷烃含量超过80%，粘度指数都在120以上，具有很好的低温启动性，热及氧化安定性也非常好。粘度指数在120以下，烷烃含量在80%以下的一般加氢油，由于加氢反应的程度浅，一般也不能叫做合成油。
4)润滑油运行环境分析
同时含有少量的氮、硫和氧的化合物。烷烃在100℃以上的温度，特别是有金属接触下，抗氧化性能下降，很容易产生氧化物和脂肪类产物，并进一步缩合成胶质、沥青质等。这些产物与吸入空气中的机械杂质和压缩机内的金属磨屑混在一起，沉积在机头表面上，进一步加热生产积碳。由于螺杆空压机的特殊情况，空压机专用油(矿物油还是合成油)不可避免的出现氧化、积碳现象，油品老化过快。
A:高温：温度是引起油品氧化的主要因素。温度没升高10℃，氧化速度增加一倍，压缩运转时，压缩机有不仅需要吸入压缩腔到分离器与压缩气分离前，润滑油基本以雾状存在，其表面积大大增加，与热的压缩气充分混合，温度迅速上升。
B:高的氧分压：氧分压即气体总压力与气体中氧的体积百分数之积。润滑油的氧化速度与氧分压成正比。因而压缩机运转时，润滑油比在大气中更容易氧化。
C:冷凝水及金属的氧化催化：水分和金属都是润滑油氧化的催化剂，两者同时存在对油品的氧化有更为加速作用。
D:残炭：在螺杆式空压机中，润滑油反复地经受加热和冷却容易老化变质终形成残炭。
综上所述,主要是空压机油品因为高温、水分、杂质和残炭相互作用下发生氧化，内部结构发生改变进而变质。
4、经过瑞森特润滑油十年如一日的空气压缩机市场的运用及研究，油气分离器、机油滤清器、空气过滤器可以滤除空压机润滑油中的杂质、水分和相关的颗粒物，延缓油品的氧化速度，从而延长油品的使用时间。但是仅仅是延长，不能从本质上改变。
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